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viernes, 23 de junio de 2017

Radares, infrarrojos y maniobras: así es una lucha a muerte entre cazas de combate

Dos F-35 en formación aérea

El pasado 18 de junio un F/A-18E Super Hornet de EEUU a bordo del portaaviones George Bush derribó un cazabombardero sirio Su-22(‘Fitter’ en terminología OTAN) en un incidente vinculado a la confusa campaña para desalojar al Daesh de su ‘capital’, Al Raqqa. Ha sido elprimer derribo en combate aéreo por parte de un avión estadounidense en casi 20 años, aunque aparatos F-15 de la USAF han derribado algunos drones en la zona recientemente, y es también el primero del Super Hornet.


El gobierno sirio y sus aliados rusos han calificado el incidente de acto de guerra. Esto abre la posibilidad a nuevos enfrentamientos entre cazas de combate como no se habían visto desde hace años. Por otro lado las tensiones en la península coreana no dejan de crecer y podrían estallar en cualquier momento. Si ocurriera lo peor ¿cómo sería un combate aéreo moderno? La respuesta está en la tecnología.

Según ha informado la CNN, dos F/A-18E sobrevolaban fuerzas aliadas de los Estados Unidos en la zona que estaban en contacto con tropas del ejército sirio y detectaron al Su-22 cargado con armamento aire-tierra; tras varios intentos de impedir el ataque (lanzamientos de bengalas e incluso maniobras agresivas) el aparato sirio descargó sus bombas, momento en el que los F-18E le atacaron.

Dos F/A-18 del ejército australiano vuelan en formación. (Reuters)

Un primer misil aire-aire de corto alcance y guía infrarroja AIM-9 Sidewinder fue desviado por las bengalas defensivas del avión de fabricación rusa, por lo que se lanzó un AIM-120 AMRAAM de medio alcance y guiado por radar que derribó al aparato sirio. Un segundo Su-22 fue disuadido de atacar por maniobras de advertencia. El piloto del avión derribado ha desaparecido, aunque los atacantes informaron de que se eyectó con éxito, aunque sobre territorio del Daesh.
Controlar el espectro radioeléctrico

Un combate aéreo moderno empieza mucho antes de que los aviones puedan verse, y empieza en el éter: es una lucha por el control del espectro radioeléctrico. En una zona como Siria o la Península Coreana ambos bandos disponen de sistemas de defensa aérea con sofisticados misiles de varios alcances y radares capaces de controlar un espacio aéreo de centenares de kilómetros. Estos radares son capaces de detectar a un avión a grandes distancias (más de 400 kilómetros el S-400 Triumf ruso desplegado en Siria, más de 100 km el MIM-104 Patriot estadounidense), son capaces de seguir decenas de blancos a la vez y de disparar y guiar los diferentes misiles según el área donde estos se encuentren.

La situación es más complicada para los aviones si el defensor dispone de varios sistemas con diferentes capacidades instalados uno dentro del otro; en el caso óptimo se puede crear una ‘burbuja’ antiaérea en la que cualquier avión enemigo que quiera entrar corra serio riesgo de ser derribado, la llamada estrategia de denegación de área (A2/AD). En cuanto a la detección y control del espacio aéreo muchos países cuentan con aviones de tipo AWACS con la capacidad de mantener vigilado un radio de centenares de kilómetros y de dirigir activos propios donde sean necesarios.

Algunos radares son capaces de seguir decenas de blancos a la vez y de disparar y guiar los diferentes misiles según el área donde estos se encuentren

Aquí es donde entran en juego conceptos como el diseño ‘furtivo’ (stealth) y las contramedidas electrónicas, que pueden resultar vitales para un atacante que intente penetrar un área defendida con esta tipo de sistemas. El diseño ‘furtivo’ no puede, en ningún caso, eliminar por completo la firma radar de un avión y hacerlo por completo indetectable, pero sí puede reducir su eco dificultando su detección a grandes distancias, y también aprovecharse del funcionamiento de los radares para dificultar que le disparen.

Los radares antiaéreos funcionan en dos bandas de frecuencias diferentes, una que detecta la presencia de aviones pero no su posición precisa y una segunda que ‘ilumina’ el blanco una vez detectado para guiar a los misiles hasta su vecindad con precisión. Las técnicas furtivas dificultan especialmente esta segunda adquisición, por lo que es posible que un radar sepa que hay un avión pero carezca de la información necesaria para guiar un misil hasta su posición.
Despegue de un Su-22 como el que Estados Unidos ha derribado en Siria. (Reuters)

La tarea se complica cuando el avión, o el ‘paquete’ de ataque, lleva consigo contramedidas electrónicas: sistemas de interferencia que intentan bloquear el funcionamiento de los radares enemigos de diferentes formas. Esta es una de las áreas más secretas del combate aéreo actual, pero se sabe que existen desde aviones especializados (como el Boeing EA-18G Growler de la marina estadounidense) hasta ‘pods’ con sistemas diseñados y programados para cegar a los detectores enemigos.

Los sistemas de guerra electrónica emplean desde técnicas de fuerza bruta, con potentes emisiones en las frecuencias del radar para deslumbrarlo, hasta sofisticados trucos de programación para embarullar los ecos y confundir los cálculos de posición. En casos extremos se pueden usar incluso cartuchos con fragmentos de aluminio para crear nubes metálicas que sirvan como señuelo, al estilo de la Segunda Guerra Mundial.
Combate entre cazas: mano a mano

Una vez superado el problema de los posibles sistemas antiaéreos el combate pasa a ser entre cazas, de avión a avión, y en el combate moderno se divide en dos claras fases: más allá del alcance visual (BVR, beyond visual reach) y dentro del alcance visual (WVR, within visual range) considerándose la distancia de entre 20 y 30 kilómetros como la frontera entre ambas fases. La fase BVR se desarrolla durante la Guerra Fría a partir de la creación de misiles aire-aire de largo alcance y de radares embarcados en los aviones capaces de detectar, seguir y guiar misiles a esas distancias.

La promesa de derribar al enemigo a decenas, o incluso centenares, de kilómetros del avión atacante fue muy influyente en el diseño de los cazas durante esa época, como la creciente efectividad de los misiles aire-aire de corto alcance; hasta tal punto que algunos modelos (como el F-4 Phantom II estadounidense) se diseñaron inicialmente sin cañón integrado por considerarse que era innecesario. En Vietnam las realidades del combate demostraron que la era del puro BVR estaba muy lejos aún.
El F-35 es el caza más avanzado del ejército de Estados Unidos. (Reuters)

Los problemas son muchos y serios: los radares no funcionan con un 100% de eficacia, las contramedidas electrónicas pueden reducir drásticamente su eficacia, la meteorología puede causar estragos, el radar de seguimiento permite detectar al aparato atacante y en ocasiones las reglas de enfrentamiento exigen la identificación visual del enemigo antes de dispararle, lo cual implica acercarse. La imposibilidad de confiar plenamente en los sistemas IFF (identificación amigo-enemigo) quedó más que demostrada por los derribos de varios aviones de pasajeros por parte de la URSS y los Estados Unidos en incidentes de identidad equivocada.

A pesar de todo ello se hizo mucho esfuerzo en desarrollar misiles de largo alcance con guía radar semiactiva (que usa el radar del avión atacante) o activa (que usa un radar en el propio misil; tipo ‘dispara y olvida’) como el AIM-7 Sparrow que equipaba al Phantom o el formidable AIM-54 Phoenix, con su alcance de 190 km acoplado al radar del F-14 Tomcat. Hoy se emplean misiles más avanzados como el AIM-120 AMRAAM, con un alcance de entre 55 y 150 km, según la versión.

Un piloto puede neutralizar un misil dando un giro de 180 grados y realizar giros de 90 grados mientras se acerca a él

Mención aparte merecen los sistemas de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST en sus siglas en inglés) que están apareciendo en la mayor parte de los aviones de combate modernos. Estos sistemas usan las frecuencias del infrarrojo para detección y seguimiento, son completamente pasivos y tienen la capacidad de detectar incluso aviones furtivos al captar el calor que emiten al rozar con el aire además de las emisiones térmicas de sus motores.

Tienen menor alcance, ya que la radiación IR es absorbida por la atmósfera, pero a cambio en distancias cortas tienen mejor resolución angular por lo que son más precisos. A lo largo de los años este tipo de detectores ha ido extendiendo su alcance; los actuales pueden llegar a detectar aviones a entre 50 y 100 km e incluso generar soluciones con calidad para disparar misiles por medio de telémetros láser incorporados.
Foto: Reuters.

Cualquiera que fuese el método de detección el enfrentamiento en fase BVR comenzaría con una salva de misiles de guiado radar, bien semiactivo, bien activo. La diferencia es que con un misil semiactivo el avión atacado cuenta con la posibilidad de intentar romper la comunicación entre el atacante y su misil en vuelo; además el atacante no puede simplemente marcharse sino que debe continuar guiando al proyectil. Este es un punto débil, pues lo puede hacer vulnerable a disparos del defensor. Si el misil es de tipo activo el atacante puede simplemente marcharse, ya que el misil se encargará de la fase final por sí mismo.

Cuando el avión blanco detectara el estar iluminado por un radar de guiado de misiles podría tomar una serie de medidas para esquivarlo: puede intentar agotarlo dando un giro de 180 grados y alejándose del misil en su misma dirección mientras realiza giros de 90 grados, con lo que obliga al misil a maniobrar y por tanto a desperdiciar energía y gastar combustible, una operación con posibilidades de éxito pero que le deja en desventaja (a la defensiva).

También se puede disparar al avión guía para obligarle a maniobrar, lo que podría hacerle perder el enlace con el misil o el contacto radar

Otra opción similar pero más agresiva consiste en girar 90 grados respecto al misil y realizar bruscas subidas y bajadas en vertical con la misma intención de dejar al proyectil sin energía. Los misiles son mucho más rápidos que un avión y pueden realizar giros mucho más cerrados, pero tienen limitaciones de resistencia. Especialmente a larga distancia es posible derrotarlos, aunque los misiles modernos tienen zonas de no escape (en las que resulta imposible derrotar al misil) cada vez más amplias.

Naturalmente también se puede disparar al avión guía para obligarle a maniobrar, lo que podría hacerle perder el enlace con el misil o el contacto radar. Las comunicaciones entre el avión enemigo y su misil pueden ser interferidas y la lectura radar alterada electrónicamente. La última opción es lanzar señuelos que puedan confundir al enemigo como ‘chaff’ (nubes de fragmentos metálicos) o bengalas, si la guía es infrarroja; para este último caso, como veremos, hay también dispositivos láser capaces de engañar a los buscadores.
Presa de las emboscadas

Puede ocurrir que el aparato enemigo no disponga de los adecuados receptores, o que sus sistemas electrónicos hayan sido interferidos y sus comunicaciones sean inoperativas, en cuyo caso simplemente se desvanecerá en el aire con el impacto del misil. A pesar de la mitología romántica del combate aéreo, proveniente de los primeros tiempos de la Primera Guerra Mundial, lo cierto es que históricamente la mayor parte de los derribos han sido emboscadas: con el sol a la espalda para no ser vistos, desde arriba y a gran velocidad y sin que el blanco tenga posibilidad ninguna de responder.

Las grandes melés aéreas de las películas del Barón Rojo son, en realidad, mitos históricos desde hace décadas: en Vietnam el 85% de los derribos se produjeron por sorpresa sin que el piloto derribado llegara a ver a su oponente. Como dice un viejo refrán, si en la guerra te encuentras en una pelea igualada es que no has hecho bien tu trabajo.
Un grupo de operarios cargan con un proyectil que irá a bordo de un F/A-18. (Reuters)

Los supervivientes de la fase BVR entraría en la siguiente fase, la WVR (the merge, en inglés), en la que juegan un papel clave otras tecnologías como la maniobrabilidad (y supermaniobrabilidad) de los aparatos, los misiles infrarrojos y sus conos de detección, los visores y miras montadas en el casco del piloto y los sistemas de defensa infrarroja. Aquí son reyes los misiles aire-aire de corto alcance y guiado infrarrojo y los cañones mientras que la gestión de la energía cinética del aparato es clave.

El objetivo ideal es ponerse detrás del adversario (a sus ‘seis en punto’ para lanzar un misil a las toberas de sus motores o una ráfaga de cañón; la capacidad de maniobra, de movimiento de la proa y de vuelo en elevados ángulos de ataque es clave. Esta fase es en la que todavía podemos ver maniobras parecidas a los combates aéreos de las guerras mundiales, aunque con importantes diferencias.

Contra lo que no hay defensa alguna es contra los cañones, de fuego rápido y 20 o 30 milímetros, que todos los cazas actuales siguen llevando

Los primeros misiles de corto alcance y guía infrarroja sólo podían detectar y perseguir el calor de los motores del adversario, y sólo en un ángulo muy pequeño a su proa: esto implicaba que dispararlosnecesitaba estar casi exactamente a las seis en punto del adversario. Los actuales, en cambio, pueden guiarse por el calor de rozamiento del fuselaje enemigo y tienen amplios conos de detección, de 90 o incluso 180 grados en los que pueden ‘enganchar’ a un enemigo.

Este tipo de disparos ‘de lado’ (off boresight, en inglés) permiten al atacante disparar desde múltiples ángulos y dificultan la tarea del defensor. Algunos incluso pueden disparar ‘hacia atrás’, una pesadilla para cualquier adversario. No es extraño que el 90% de los derribos encajados por las fuerzas armadas estadoundienses en los últimos 25 años hayan sido por misiles infrarrojos. Para hacer aún más certero el ataque los actuales cascos con visor y mira integrada permiten al piloto gestionar a qué blanco disparar con la mirada, sin perder de vista los datos básicos de vuelo del avión.
Foto: EFE.

Frente a esto el defensor cuenta con muy escaso espacio de maniobra en caso de que le disparen a corta distancia; los actuales motores de alta potencia son también muy calientes, por lo que son fáciles de detectar y perseguir. Las bengalas de magnesio adecuadamente preparadas y lanzadas pueden confundir a los buscadores de los misiles, y existen sistemas activos con la capacidad de engañar a los misiles, aunque son más eficaces contra misiles disparados desde tierra tipo MANPADS.

Contra lo que no hay defensa alguna es contra los cañones, que todos los cazas actuales siguen llevando; de entre 20 y 30 mm y de fuego rápido, con sistemas mejorados de mira pero no muy diferentes en su uso y efectos de sus antepasados de la Segunda Guerra Mundial. Porque a pesar de toda la electrónica, de la aviónica avanzada y los radares hipermodernos, las fuerzas aéreas del mundo siguen confiando en los cañones de ser necesario.
Siempre acompañados

Y por fin a todo esto se unen las tácticas de equipo: hoy en día es casi imposible que un caza entre en combate en solitario. De hacerlo formará parte de un nutrido grupo en el que habrá aviones AWACS, sistemas de defensa aérea terrestres, aviones de guerra electrónica y otros cazas. Las tácticas del combate aéreo en grupo son todavía más complejas, ya que los diferentes elementos harán cosas distintas al mismo tiempo para maximizar su impacto y tender trampas a los adversarios.

Una verdadera melé de aviones modernos capaces de maniobras aerodinámicas imposibles, con misiles infrarrojos que se disparan por encima del hombro y pilotos equipados con cascos con visor integrado dejaría en pañales cualquier representación de batallas aéreas pasadas y demuestra la extrema dificultad que puede llegar a tener el combate aéreo actual. Mejor que no llegue a ocurrir.

http://www.elconfidencial.com/tecnologia/2017-06-23/cazas-combate-guerra-tecnologia-militar_1403778/

USS Gerald R. Ford (CVN-78) el mas caro y problemático

USS Gerald R. Ford, el portaaviones más caro y problemático de USA



El USS Gerald R. Ford ha sido mejorado en cuanto a la clase Nimitz. La frecuencia de vuelos deberá aumentar un 30%, lo que significa unos 200 vuelos comparación con los 150 vuelos que realizan los actuales portaaviones de USA.
USS Gerald R. Ford, el portaaviones más caro y problemático de USA
Otra diferencia con los Nimitz es que el USS Gerald R. Ford tendrá tres veces más energía que la generada por los reactores nucleares de sus predecesores. Y será veloz pese a su tamaño, con una aceleración de hasta 56 kilómetros por hora.
USS Gerald R. Ford, el portaaviones más caro y problemático de USA
El USS Gerald R. Ford mide 337 metros y pesa unas 100.000 toneladas, casi lo mismo que los Nimitz. Tiene dos reactores nucleares A1B, y un radar más sofisticado, el más moderno de la flota estadounidense.

En su arsenal cuenta con lanzamisiles tipo Mk.29, así como sistemas de armamento de proximidad Phalanx que le permitirán derribar aviones, misiles y embarcaciones de menor tamaño. También cuenta con ametralladoras M2 de calibre 50.



La Armada de Estados Unidos (US Navy) ha informado la recepción de su nuevo portaaviones de propulsión nuclear, elUSS Gerald R. Ford (CVN-78), que da nombre a una clase de estas naves y que recibe su nombre en honor al presidente 38 de Estados Unidos (EEUU-USA).

En septiembre de 2008, la US Navy firmó un contrato de US$ 5,1 millones con Northrop Grumman Shipbuilding, con el objetivo de diseñar y construir el nuevo portaaviones nuclear para reemplazar al USS Enterprise (CVN-65).

En un inicio se calculó que la construcción del USS Gerald R. Ford supondría unos US$ 8.000 millones. Sin embargo, tras fallas técnicos y postergaciones, el presupuesto final superaría los US$ 13.000 millones, sin incluir los 4.7 mil millones en costos por investigación y desarrollo, convirtiéndolo en el portaaviones más caro de USA.





La US Navy ha aceptado al primer portaaviones de la clase Gerald R. Ford para realizar el trabajo agendado: pruebas y despliegue, pese a que según Janes, fuentes del Gobierno de USA reportaron a inicios del mes que “falta completar trabajo importante” así como “pruebas en sistemas tecnológicas claves para garantizar la efectividad operacional del buque”.

Sin embargo, de acuerdo a la US Navy, no estaba previsto que el portaaviones fuera enviado a la Marina con el trabajo completo, y que se espera que el despliegue del USS Gerald R. Ford sea a inicios de la próxima década.

No obstante, el USS Gerald R. Ford no ha ido cumpliendo con los plazos establecidos. Originalmente, el portaaviones estaba previsto para ser lanzado en julio de 2013 y enviado a la Marina en 2015. Empero, retrasos en producción y problemas técnicos hicieron que las fechas fueran variando y recién la US Navy lo haya recibido este año.

A pesar de ello, el USS Gerald R. Ford marca un hito en la historia de la US Navy. Es la primera vez que la Marina de USApone en servicio una nueva clase de portaaviones en más de 40 años. La última vez que sucedió fue en 1975 cuando salió el USSNimitz, el primero de su clase homónima.

CARACTERÍSTICAS DEL USS GERALD R. FORD

El USS Gerald R. Ford tiene un nuevo diseño y podrá transportar la versión naval de los nuevos aviones F-35 Lightning II. Se espera que pueda tener hasta dos escuadrones de 10 o 12 F-35C.

El USS Gerald R. Ford) también podrá albergar a dos decenas o docenas de escuadrones F/A-18E/F Super Hornet, a 5 cazas EA-18G Growler, a 4 E-2D Hawkeye y a dos aviones de carga C-2 Greyhound.


USS Gerald R. Ford. (Foto: US Navy)



Se espera que en el futuro nueva clase de portaaviones sea capaz de transportar los aviones no tripulados Northrop Grumman X47B y a los cazas de sexta generación que sustituirán a los Super Hornet, señala Sputnik.

El USS Gerald R. Ford ha sido pensado para mejorar la velocidad de despegue y aterrizaje de los aviones que lleva, así como la vida útil de estos. Para ello cuenta con catapultas electromagnéticas y se aplica menor presión al fuselaje de los aviones.

El USS Gerald R. Ford ha sido mejorado en cuanto a la clase Nimitz. La frecuencia de vuelos deberá aumentar un 30%, lo que significa unos 200 vuelos comparación con los 150 vuelos que realizan los actuales portaaviones de USA.

Otra diferencia con los Nimitz es que el USS Gerald R. Ford tendrá tres veces más energía que la generada por los reactores nucleares de sus predecesores. Y será veloz pese a su tamaño, con una aceleración de hasta 56 kilómetros por hora.

El USS Gerald R. Ford mide 337 metros y pesa unas 100.000 toneladas, casi lo mismo que los Nimitz. Tiene dos reactores nucleares A1B, y un radar más sofisticado, el más moderno de la flota estadounidense.

En su arsenal cuenta con lanzamisiles tipo Mk.29, así como sistemas de armamento de proximidad Phalanx que le permitirán derribar aviones, misiles y embarcaciones de menor tamaño. También cuenta con ametralladoras M2 de calibre 50.

http://laprensa.peru.com/defensa/noticia-uss-gerald-r-ford-portaaviones-usa-us-navy-fotos-video-72474/6

La fragata “Cristóbal Colón” finaliza el despliegue en Australia y pone rumbo a España

Resultado de imagen de fragata “Cristóbal Colón”Ha estado desplegada en Australia desde el 19 de febrero en virtud de un acuerdo de cooperación entre los dos países
viernes, 23 de junio de 2017

 Fragata 'Cristóbal Colón' saliendo del puerto de Sydney hacia Papeete



Tras cuatro meses integrada en la Marina Real Australiana (RAN-Royal Australian Navy), la fragata española “Cristóbal Colón” emprendió el pasado 19 de junio desde la base australiana de Kuttabul, en Sídney, su viaje de regreso a casa; un viaje de 13.000 millas. El buque fue despedido por el Almirante de la Flota de la RAN, contralmirante Stuart Mayer, quien dirigió unas palabras de despedida y agradecimiento a la dotación. El buque australiano HMAS “Toowoomba” despidió a la “Cristobal Colón” con una pasada naval conjunta.

Previamente al día de la partida, el embajador de España en Australia, Manuel Cacho Quesada, ofreció una recepción a bordo de la “Cristobal Colón”; recepción a la cual asistió el Almirante Jefe de la RAN, vicealmirante Tim Barrett.

Durante el tránsito de regreso, la fragata “Cristobal Colón” hará escala en el puerto de Papeete (Tahití), para desde ahí atravesar el Océano Pacífico en demanda del puerto de Callao (Perú).
Fragata 'Cristobal Colón' en el momento de finalizar su despliegue en Australia
El balance de estos cuatro meses de despliegue es de 80 días en la mar, más de 26.000 millas náuticas navegadas y más de 3 millones de litros de combustible consumidos. Entre los ejercicios realizados durante el despliegue, cabe destacar más de 20 ejercicios de tiro, 19 maniobras de aprovisionamiento en la mar, y operaciones de vuelo con diferentes tipos de helicópteros de la RAN. En total, se han realizado maniobras con más de veinte buques de las marinas de Australia, Nueva Zelanda, Italia y Francia.

Durante su integración como parte de la flota de la RAN, la F-105 ha recibido y adiestrado a más de 200 marinos australianos, lo que viene a ser el 90% de la tripulación estándar del destructor australiano “Hobart” que entrará en servicio en 2017.

La fragata “Cristóbal Colón” es de la misma clase que los tres destructores de diseño español de la clase “Hobart”. Se trata de unos destructores lanzamisiles equipados con el moderno sistema de combate AEGIS, además de otros sofisticados sistemas de apoyo.
Fragata 'Cristobal Colón' navegando en Sydney durante su despliegue en Australia
El oficial de enlace australiano en la “Cristóbal Colón”, el teniente de navío Christopher Thornton, comentó que la fragata española había proporcionado el sorprendente número de 2.500 días de adiestramiento individual en la mar. “Los marinos australianos – dijo – han estado viviendo a bordo, trabajando codo con codo con sus colegas españoles y participando activamente en el gobierno del buque”.

Como parte de su período de familiarización, tanto los oficiales como los marineros de todos los departamentos del buque (desde cocineros hasta oficiales) han redactado folletos explicativos que servirán luego para las futuras clases teóricas, ya más estructuradas, y para el subsiguiente adiestramiento en el simulador.

“Normalmente, solemos dar un primer adiestramiento y luego lo contextualizamos, pero con la “Cristóbal Colón” pudimos en primer lugar poner en contexto los conocimientos para, posteriormente, proporcionar el adiestramiento” – comentó el teniente de navío Thornton.

“En el caso de los operadores del sistema de combate, el 80% de dicho sistema es similar al del “Hobart”, así que cuando dichos operadores vayan destinados a la nueva unidad, ya estarán familiarizados con las consolas y sabrán lo que están viendo, incluso antes de hacer los correspondientes cursos”.

La idea es que la tripulación del “Hobart” haya podido disfrutar de una formación acelerada debido, en parte, al tiempo en que estuvieron a bordo de la “Cristóbal Colón”. La familiarización con los sistemas no solo ha sido en beneficio de la tripulación del “Hobart” y otras unidades de Marina Real Australiana, sino para la propia fragata española que se ha beneficiado de cuatro meses de adiestramiento combinado.

“Un ejemplo de esto han sido los vuelos nocturnos de los helicópteros MRH90 del Escuadrón 808 que pudieron no solo obtener la certificación de vuelo con dispositivos de visión nocturna, sino que ayudó al propio buque a desarrollar nuevas capacidades para operar con distintos elementos de otras marinas como la nuestra” – siguió explicando Thornton.

El oficial de adiestramiento de la “Cristóbal Colón”, alférez de navío Joaquín Garat, ha señalado que el haber podido utilizar las enormes zonas de adiestramiento de que dispone Australia ha sido uno de los hitos a destacar. “Pudimos sacar el máximo provecho a los ejercicios de instrucción porque aquí los campos de tiro tienen menos restricciones que en Europa” – dijo.“Nuestra propia tripulación superó la calificación operativa para el combate poco antes de zarpar hacia aquí, con lo que teníamos un conocimiento muy avanzado de cómo usar los distintos sistemas, pero no lo habíamos hecho dentro de un grupo naval multinacional, espacialmente con submarinos. Esto ha sido lo bueno de este despliegue. Que hemos dado un buen impulso a nuestros propios niveles de adiestramiento y hemos adquirido experiencias en áreas a las que normalmente no estamos acostumbrados”.

Acerca de la fragata “Cristóbal Colón”

La fragata F-105 'Cristóbal Colón' fue construida en los astilleros de Navantia en Ferrol. Su botadura, el 4 de noviembre de 2010, estuvo presidida por Su Alteza Real la Infanta Doña Margarita. Su entrega a la Armada tuvo lugar el 23 de octubre de 2012.

Con una dotación de 200 personas, ha participado, entre otras, desde marzo de 2014 en la Operación “Ocean Shield”, integrándose en la Agrupación Naval Permanente de la OTAN número 2 (SNMG-2) como buque de mando. Esta operación tiene como objetivo principal la lucha contra la piratería y la vigilancia y seguridad marítima en el Océano Índico y en ella participan buques de naciones OTAN trabajando conjuntamente con fuerzas de la Unión Europea y fuerzas marítimas combinadas de otros países.


http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/conocenos_noticias/prefLang_es/00_noticias--2017--06--NT-114-FIN-DESPLIEGUE-F-105_es?_selectedNodeID=3059089&_pageAction=selectItem

UAV: la guerra no tripulada de España en Afganistán



UAV: la guerra no tripulada de España en Afganistán

Publicado por Esteban Villarejo el Jun 11, 2013

Si la Guerra de Vietnam (1955-1975) encumbró al helicóptero como arma clave y la Guerra del Golfo (1990-1991) tuvo a los misiles guiados (Patriot vs. Scud) como gran evolución tecnológica desde el punto de vista militar, no hay duda de que la Guerra de Afganistán es la de los sistemas aéreos o aviones no tripulados: los UAV (Unmanned Aerial Vehicle) o UAS (Unmanned Aerial System) en sus siglas inglesas.

En este terreno el contingente español desplegado ahora, Aspfor XXXIII -que lidera la Brigada de Infantería Ligera «Canarias» XVI– también está librando su propia guerra en Afganistán donde cuenta con tres sistemas distintos de UAV a disposición de las tropas en la provincia de Herat y Badghis -de la que el millar de militares se replegarán en noviembre-. Estos UAV que despliegan las tropas españolas son puramente armas de inteligencia, en ningún caso tiene capacidad de transportar armamento y, por tanto, bombardear posiciones enemigas.

Un operario estadounidense maneja el ScanEagle que es utilizado por las tropas españolas en Qala i Nao / JAIME GARCÍA



Estos tres sistemas son el ScanEagle, el Raven 11B y el Searcher MK-III J cuyas «prestaciones» y algunas curiosidades analizaremos a continuación tras haber comprobado sobre el terreno su funcionamiento durante el pasado mes de abril. Vaya por delante el comentario del comandante Argimiro Castro, del Regimiento de Artillería de Campaña Nº 63 y jefe de la unidad PASI en Herat durante el anterior contingente Aspfor XXXII: «Afganistán es la guerra de la inteligencia más que de la fuerza. Los UAVs han provocado una gran incertidumbre entre una insurgencia que ya no sabe cuándo ni dónde son observados».

He aquí los tres UAV desplegados por las tropas españolas en Afganistán:

1. SCANEAGLE, de la empresa Boeing Insitu (EE.UU.)

Las tropas españolas cuentan con una unidad de este modelo en la base «Ruy González de Clavijo» de Qala i Nao, en la provincia de Badghis. En diciembre de 2012 la empresa Insitu, perteneciente al gigante aeronáutico estadounidense Boeing, ofreció el servicio de este UAV que es manipulado en su despegue y aterrizaje por exmilitares estadounidenses. Es una capacidad ofrecida a España por la misión ISAF de la OTAN.

Originalmente ideado como UAV para buques pesqueros atuneros y posteriormente diseñado para la US Navy, este avión no tripulado tiene como singularidad su rampa de despegue y el modo en que aterriza: literalmente se engancha a un cable sobre el que choca una de sus alas.

Aterrizaje de un ScanEagle en la base de Qala i Nao / JAIME GARCÍA



Rampa de lanzamiento del ScanEagle y el Skyhook para su recuperación a la izquierda, con la bandera pirata ondeando / JAIME GARCÍA



18 kilos de peso, capacidad de 5 kilos de combustible, autonomía de hasta 20 horas, 3,11 metros de envergadura y 1,37 metros de longitud son algunas de sus características técnicas de un UAV cuyo objetivo es captar imágenes y proporcionar la inmediatez del análisisde las imágenes en el centro de operaciones de la base en contacto con la estación de control del ScanEagle. Su principal handicap es que solo puede ser utilizado cuando hay luz solar (configuración diurna). Insitu ya ha ideado otro de configuración nocturna (el NightEagle).

El ScanEagle se compone del UAV, el lanzador neumático, el «Skyhook» o dispositivo para su recuperación, un sistema de navegación GPS y la propia estación de control donde se encuentra, durante nuestra estancia en Qala i Nao, el brigada leonés Luis de Goya, delMando de Artillería de Campaña.

Con un vuelo a unos 3.500-4.000 metros de altura, este UAV proporciona información fidedigna al instante al mando. Por ejemplo, es utilizado durante una operación Cívico-Militar en una escuela de la provincia como medio de observación y seguridad o durante el repliegue para ofrecer información al convoy español. En 30-45 minutos se despliega en la zona que se desee.

Cámara del ScanEagle / JAIME GARCÍA



Desde el 1 de diciembre de 2012 el ScanEagle ha realizado más de 156 misiones con 750 horas de vuelo. El gran componente del UAV ScanEagle es su cámara instalada en el frontal del aparato. La cámara EO900 combina un telescopio electro-óptico de alta resolución con un zoom de 170x. Para ver vídeos captados por esta cámara recomiendovisitar su página web.



2. RAVEN 11B, de la empresa AeroVironment (EE.UU.)

El pasado 6 de abril el UAV Raven 11B alcanzó las 6.000 horas de vuelo en Afganistán a los «mandos» del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) del Ejército del Aire. El objetivo de este UAV de «corta distancia» es el de proporcionar vigilancia aérea de protección a la fuerza.

Por ejemplo, en el avance de un convoy si se detecta una zona peligrosa -detrás de una loma, por ejemplo- el operario del Raven lo lanza como si fuera un «avión de papel», es decir su lanzamiento es manual, pudiéndose cotejar las imágenes captadas al momento.

El UAV y los mandos de control y supervisión de imágenes / JAIME GARCÍA



El Raven 11B se desplegó en Afganistán en febrero de 2010 estando al servicio del EADA desde diciembre de 2009 cuando fueron adquiridos por el Ejército del Aire. Se encuentra ahora en Qala i Nao (Badghis). Manejo sencillo, su ligereza, su pequeño tamaño y su lanzamiento a mano son las grandes ventajas que ofrece este sistema aéreo no tripulado manejado por un operador de vuelo y otro operador de misión. El Raven tiene una envergadura de 1,4 metros, una longitud de 0,9 metros y pesa 1,9 kilos. Además tiene un perímetro de alcance de 10 kilómetros.

Dispone en el morro de dos cámaras con visión frontal y lateral, panorámica, picado y zoom electrónicos. La autonomía es de hasta 110 minutos, alcanzando una altura de entre 30 y 305 metros. El método de recuperación consiste en un aterrizaje vertical por pérdida de sustentación, es decir, cae a plomo si producirse daños gracias a sus «airbags». He aquí información adicional y vídeos de la empresa AeroVironment que los fabrica.

Un militar español lanza un Raven en Qala i Nao / JAIME GARCÍA



3. SEARCHER MK-III J, de la empresa Israel Aerospace Industries (Israel)

Es el sistema no tripulado más veterano en Afganistán. El «Armadillo», como se le conoce, es el principal sistema aéreo no tripulado que emplean las tropas españolas. La unidad PASI (Plataforma Autónoma Sensorizada de Inteligencia) es la encargada de «pilotar» cinco aparatos Searcher MK-III J de fabricación israelí que tienen un radio de acción de unos 250 kilómetros y especializándose en misiones de vigilancia nocturna.

Compuesta por 26 militares la unidad PASI, establecida en la Base de Apoyo Avanzado de Herat, tiene ya 550 misiones desde su despliegue en 2008 cuando se dotó de la versión anterior del actual UAV, habiéndose alcanzado hace un año las 2.500 horas de vuelo.

Dos UAV Searcher-III J, en su hangar de la Base de Herat / JAIME GARCÍA



Características técnicas: el «Armadillo» mide 5,85 metro de largo y 8,55 de ancho, pesa como máximo 436 kilos y tiene una autonomías de 18 horas, alcanzando un rango de acción de 350 kilómetros y una altitud de 23.000 pies (7 kilómetros de altura). Está dotado de cuatro motores silenciosos. La clave de este UAV, según nos cuenta el comandante Argimiro Castro, es su sistema de visión nocturna FLIR y su sofisticadas lentes. Además permite también tener imágenes en tiempo real.

Entre las misiones se encuentran las de reconocimiento: búsqueda y localización de elementos hostiles, confirmación de información obtenida por otros medios, apoyar en la elaboración de la base de datos de objetivos o apoyo al planeamiento de las operaciones. En sus misiones de vigilancia se encarga controlas la seguridad de las fronteras, zonas pasivas o de difícil acceso y puntos o zonas de interés.

En el apoyo a las operaciones el «Armadillo» se ha especializado en adquisición de objetivos, apoyo a la valoración de daños, apoyo al mando y control, apoyo a la seguridad con acompañamiento en los movimientos de unidades, apoyo a la seguridad de las bases e instalaciones y vigilancia en apoyo de unidades desplegadas.

Un militar desde el «cerebro» de la Unidad PASI en Herat / JAIME GARCÍA



El UAV Searcher MK III J tiene las siguientes características que favorecen su empleoen operaciones: pequeñas dimensiones (dificulta su detección por la vista y radar), bajo nivel de ruido del motor y, sobre todo, la calidad y nitidez del sistema optrónico (capacidad de identificar objetos a gran distancia tanto de día como de noche).

¿Qué UAV debe ser utilizado según la ocasión?, se preguntará el lector. La comparación nos la ofrece uno de los miembros de la Unidad PASI que reciben su instrucción en laEscuela de UAS del Grupo de Escuelas de Matacán (Salamanca): «El Raven sería la pistola, el ScanEagle la ametralladora y el “Armadillo” el obús/cañón».

UAV Searcher MK-III-J, conocido como «Armadillo» / JAIME GARCÍA


http://abcblogs.abc.es/tierra-mar-aire/public/post/uav-la-guerra-no-tripulada-de-espana-en-afganistan-16113.asp/


Un capitán de Fragata defiende a los Harriers ante los planes de compra del F-35



Argumenta que no están obsoletos, que es el caza más efectivo aire-tierra y que su coste de mantenimiento resulta muy barato en comparación con otras aeronaves

España, como todos los países cuyas marinas disponen de aeronaves de ala fija, parece abocada a la compra del caza estadounidense F-35. Los Harriers españoles tienen fecha de caducidad: 2027. Sin embargo, el caza de origen británico tiene aún muchos defensores en la Armada. Un oficial de la 9ª Escuadrilla ha reabierto el debate con un artículo reivindicando las bondades del ‘Aguilucho’.





Harriers de la Armada.


Ya es algo que se da por hecho: las primeras unidades del caza F-35 para el Ejército del Aire y la Armada entrarán en servicio en la década del 2030 como muy tarde. Asunto aparte será la cantidad de unidades –y como se repartirán-, las condiciones del contrato o la viabilidad de un proyecto tan ambicioso como costoso.

La compra no tiene marcha atrás” aseguraban a ECD fuentes bien posicionadas de la Armada. Pero esta, dicen, no se hará efectiva hasta “al menos una década”, siendo “muy posible” que España se quede durante un tiempo sin ala embarcada.

Y es que el calendario corre a contracorriente de los intereses españoles. Los cazas Harrier, según confirmó el año pasado el anterior AJEMA, no superarán el horizonte del 2025-2027. Año en que también está previsto que entre en servicio el F-35 B –versión de despegue vertical- en Estados Unidos e Italia, los dos países que aún operan, junto a España, una flota de AV-8B Harrier II.

Sin embargo, no todos en la Armada se muestran confiados en que dar de baja los Harrier de la 9ª Escuadrilla de Aeronaves sea una buena idea. Un artículo publicado en la Revista General de Marina, firmado por el Capitán de Fragata –equivalente a Teniente Coronel en otros ejércitos- ha reabierto el debate.

Bajo el título “Con la que está cayendo… ¿Harrier? ¿Para qué?”, Carlos Cárdenas –piloto de caza- reivindica el futuro papel que aún le queda por hacer a las aeronaves que quedan al servicio de la Armada. Deja claro, desde el primer momento, que se trata de una opinión y valoración personal.

Según argumenta, el Harrier sigue siendo “una de las mejores plataformas del mundo” a pesar de que ya no se construye. “No está obsoleto” gracias al programa de apoyo conjunto (JPO) que mantienen los Marines americanos y la fuerza naval italiana –además de España-.

“Podemos decir que, con sus sistema de combate, es un buen avión para misiones aire/aire y una de las mejores plataformas para misiones aire/suelo que existen actualmente” asegura el autor del artículo.

Otra de las cosas que han achacado a los Harriers españoles sus ‘detractores’ –o partidarios de su baja- es la ausencia de experiencias en combate real, más allá de su despliegue a bordo del portaaviones Príncipe de Asturias en la operación de paz de Kosovo.

Sin embargo, el capitán de Fragata Cárdenas asegura que los resultados y puntería mostrada durante los ejercicios de entrenamiento de la 9º Escuadrilla muestran un altísimo grado de efectividad. Y que esta puede comprobarse cuando los Harriers españoles comparten ejercicios con los Harriers de los Marines estadounidenses que pasan por la base aeronaval de Rota.

Además, señala, es una opción relativamente ‘barata’, términos difícil de equilibrar cuando se trata de plataformas de armamento tan complejas. La pertenencia de España a ese ‘club’ de operadores de Harrier que es la JPO, que unifica el mantenimiento de todas las unidades, le posibilita el acceso a piezas de repuesto y actualizaciones a coste reducido.

“Finalizo con la esperanza de que aquellos que opinan que el cierre de la Novena Escuadrilla sería una buena opción para la Armada tengan la oportunidad de leer estas líneas y, de esta forma, sepan que renunciar a la Novena supondría carecer de una de las mejores plataformas para reforzar la capacidad de proyección de la Armada” finaliza su autor.


http://www.elconfidencialdigital.com/defensa/capitan-Fragata-defiende-Harriers-F-35_0_2948705106.html

Drones ‘kamikaze’: la amenaza que preocupa a la Armada en el Índico



Hace meses se incautaron a los rebeldes de Yemen siete aparatos no tripulados de origen iraní cargados de explosivos
En el último año, el estrecho de Bab al-Mandab, que conecta el Mar Rojo con el Océano Índico, se ha convertido en una de las zonas más peligrosas para el tráfico marítimo civil y militar. Los rebeldes hutíes que hostigan a buques tienen a su disposición armamento avanzado, incluidos drones cargados de explosivos.


Uno de los drones manipulados por los rebeldes hutíes para realizar ataques 'suicidas'.


Desde hace cerca de ocho meses se han multiplicado los ataques armados contra los buques que transitan por el estrecho de Bab al-Mandeb. Esta zona de paso, una franja de apenas 12 kilómetros de anchura, es uno de los puntos marítimos más estratégicos de todo el mundo.

Por ahí pasan también los buques de la marina española que van destinados a la Operación Atalanta para dar protección a las flotas que transitan por aguas del Golfo de Adén y de Somalia. Actualmente es el Buque de Asalto Anfíbio ‘Galicia’ (L-51) el que está destinado en la EUNAVFOR, más comúnmente conocida como Operación Atalanta.

Pese a que la alerta de inseguridad en la zona venía siendo recurrente desde que se intensificó la guerra civil en Yemen, no fue hasta finales del pasado 2016cuando se agravó la situación. Entre los ataques registrados, uno que contó ECD que tuvo como objetivo un metanero español impactado por lanzacohetes de los rebeldes.

Tal y como reveló este confidencial, la Armada se tomó muy en serio este ataque y decidió realizar una inspección completa a los cascos de sus buques en la zona. Para ello, se envió un equipo de la Unidad de Buceadores de Medidas contra Minas(UBMCM) de la marina española.
La situación sigue agravándose

Los incidentes han seguido sucediéndose durante los últimos meses. Los dos últimos ataques registrados se produjeron hace apenas 15 días. El 31 de mayo, el tanquero MT MUSKIE fue atacado con cohetes, mientras que la pasada semana un marino de Emiratos Árabes Unidos resultó herido en un ataque similar.

Por otra parte, tal y como aseguran fuentes militares a El Confidencial Digital, algunos hallazgos registrados en los últimos meses han aumentado la preocupación por el deterioro de la seguridad en la zona.

Explican estas voces que durante una operación militar contra los grupos hutíesque mantienen el control del litoral yemení –desde donde se lanzan los ataques marítimos hacia Bab al-Mandeb- se incautaron hasta siete drones de tipo militar y tamaño medio, que habían sido manipulados para albergar explosivos en su interior.

Estos drones tendrían una estructura muy similar a la de los Ababil-T fabricadospor Irán. Tienen un radio de acción de 100 kilómetros y han sido manipulados para portar cargas explosivas en su interior. El motor es de fabricación china.

Según voces de la Armada consultadas por ECD, este tipo de armamento supone “un avance en las tácticas de combate de estos grupos”, y puede complicar aún más la seguridad ante posibles ataques, que hasta ahora se limitaban a lanchas con milicianos y lanzamisiles.

http://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Drones-kamikaze-preocupa-Armada-Indico_0_2951704808.html

Rusia construye una base cerca de la de EEUU en sureste de Siria

Aviones rusos Sujoi Su-30 estacionados en la base aérea de Hemeimem, en Siria, 22 de octubre de 2015.

Aviones rusos Sujoi Su-30 estacionados en la base aérea de Hemeimem, en Siria, 22 de octubre de 2015.
Publicada: viernes, 23 de junio de 2017 9:54




Rusia ha comenzado a construir una nueva base militar en el sureste de Siria, cerca de otra de la coalición internacional, dirigida por EE.UU., según un informe.

El cuerpo de ingenieros del Ejército ruso ha iniciado los preparativos para edificar una nueva base en el pueblo de Jirbet Ras Al-War, situado en el distrito de Bir al-Qasab, en el sureste de la provincia de Damasco, ha informado este el porta web israelíDEBKAfile.

Hasta ahora, Moscú solo ha tenido presencia militar en la parte occidental de Siria. La nueva instalación es la primera que se establecerá desde su intervención militar en el conflicto sirio en septiembre de 2015, ha añadido la fuente.

El nuevo centro castrense, explica la fuente, facilitará el control de Rusia sobre las volátiles zonas del sureste sirio, y además, lo ubicará más cerca que nunca de las tierras ocupadas por Israel, a 85 kilómetros de los altos de Golán central ya 110 kilómetros del Golán meridional.

La nueva base colocará a las fuerzas rusas a 96 kilómetros del norte de Jordania y a 185 kilómetros del paso fronterizo de Al-Tanf, donde las fuerzas especiales estadounidenses están formando a los grupos rebeldes sirios, ha agregado.



Otro punto importante de la nueva base es su ubicación a sólo 50 kilómetros de Damasco, desde donde podría afianzar la seguridad de las rutas estratégicas que conectan al este con el sur de Siria.

Fuentes de inteligencia citadas por DEBKAfile alegan que la construcción de otra base rusa comenzó simultáneamente con la reanudación de secretas conversaciones entre Estados Unidos y Rusia en la capital jordana, Ammán, donde el jueves alcanzaron un acuerdo para creación una zona desmilitarizada en el sur de Siria. 

En las últimas semanas, varios hechos violentos han tenido lugar en el sur de Siria. Para frenar los avances de las tropas sirias,EE.UU. desplegó baterías de artillería y de largo alcance en la zona de Al-Tanf.

Estos hechos en el sur de Siria, también están despertando el interés y la preocupación de Israel y de Jordania en un momento en que todavía no está claro si Damasco tiene la intención de tomar el control —con la ayuda de Rusia e Irán— de los altos de Golán, ocupados por el régimen de Israel.

mkh/ncl/nal


http://www.hispantv.com/noticias/rusia/345367/base-rusa-coalicion-eeuu-altanf-israel

¿Por qué EEUU debería temer a la flota de submarinos de China?



Cuatro submarinos chinos asisten a la ceremonia de la fundación de Ejército Popular de Liberación (EPL) de China, 23 de abril de 2009.
Publicada: viernes, 23 de junio de 2017 1:29

El informe anual del Departamento de Defensa estadounidense, destaca la rápida modernización y desarrollo tecnológico de la Armada china.

El documento, recogido por la revista local The National Interest, enumera y clasifica los 63 submarinos operables que posee el Ejército Popular de Liberación (EPL) de China, entre ellos los portadores de misiles de crucero antibuque, que son la categoría cuyo número aumenta más entre todos los sumergibles.

La revista afirma en su edición del miércoles que para las misiones de largo alcance y la disuasión nuclear, Pekín cuenta con dos submarinos de ataque clase Shang 1 y cuatro Shang 2, los cuales han sido construidos en lo que va de siglo.

Asimismo, los más modernos son otros cuatro de clase Jin (proyecto 094), armados con misiles balísticos intercontinentales Julang-2.

El informe aconseja no olvidar la presencia en la flota sumergible china de 12 submarinos clase Kilo, de fabricación rusa, diseñados "para repartir ojivas a grandes distancias".

Además, Pekín desarrolla una nueva clase de submarinos basada en los Shang: el proyecto 093B. Según el informe, esta clase no solo aumentará las capacidades bélicas mar-tierra del EPL, sino que le proporcionará la posibilidad de realizar ataques a tierra más clandestinos.


Gran parte de la creciente amenaza proviene del novedoso misil supersónico YJ-18, estiman los expertos del Pentágono. Comparten opinión sus colegas del otro lado del Pacífico, que lo definen como el misil de crucero antibuque más perfecto.
En el Pentágono sospechan que los misiles que Pekín coloca en los silos de sus submarinos forman parte de una estrategia de “guerra sin contacto” que profesan desde hace décadas los propios estadounidenses.

Las tensas relaciones entre China y EE.UU. por reclamaciones territoriales se vieron agravadas en mayo de 2015, cuando Pekín ordenó la construcción de islas artificiales en el mar de la China Meridional. El gigante asiático reivindica que su soberanía sobre las islas artificiales es "indiscutible".

alg/mla/fdd/hnb

http://www.hispantv.com/noticias/china/345324/modernizacion-submarinos-pentagono-mar-meridional-eeuu

Récord mundial: Un francotirador canadiense abate a un yihadista del EI desde 3,5 km



El disparo tardó 10 segundos en alcanzar al terrorista e interrumpió un ataque del Estado Islámico contra las fuerzas de seguridad de Irak.
Francotiradores canadienses tratan de detener a presuntos talibanes en Kandahar, Afganistán, abril de 2006.
JOHN D MCHUGH / AFP
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Un francotirador de las fuerzas especiales de élite de Canadá ha batido un nuevo récord de tiro en Irak al abatir a su blanco, un terrorista del Estado Islámico, desde una distancia nunca antes alcanzada: 3.450 metros, informa 'The Globe and Mail'.

Ese miembro de la Joint Task Force 2 habría matado al yihadista con un rifle McMillan TAC-50 y desde una posición elevada, en el marco de una operación que tuvo lugar en mayo. La bala tardó 10 segundos en alcanzar su objetivo.

Fuentes militares aseguran que el disparo "interrumpió un ataque del EI contra las fuerzas de seguridad iraquíes" ​​y, debido a que el tirador se encontraba a tanta distancia, los malos no tenían ni idea de lo que sucedía".

Por razones de seguridad operativa, las autoridades canadienses no han revelado la identidad del francotirador ni el lugar donde tuvo lugar su acción, pero habrían optado por ese acto de fuerza "tan preciso" para evitar otro tipo de ataques que "podrían matar a civiles".

Un video y otros datos corroborarían la muerte de ese islamista radical, "una hazaña increíble" y "un récord mundial que jamás se podrá superar", subrayan esas mismas fuentes.

Hasta ahora, el mejor registro era el del francotirador británico Craig Harrison, quien en 2009 abatió a un soldado talibán a 2.475 metros de distancia con un cartucho .338 Lapua Magnum de 8.6×70mm.

https://actualidad.rt.com/actualidad/242081-canadiense-record-mundial-tiro-ei

Buques militares rusos disparan seis misiles contra objetivos terroristas en Siria (VIDEO)

https://actualidad.rt.com/actualidad/242174-buques-militares-rusos-disparar-misiles-siria

Corea del Norte realiza una nueva prueba con misiles

Imagen de archivo de un misil de largo alcance, durante el desfile militar en Corea del Norte - REUTERSREUTERS/EP 23/06/2017 00:27h - Actualizado: 23/06/2017 02:49h.
Guardado en: Internacional


Corea del Norte ha llevado a cabo una nueva prueba con misilescomo parte de su programa para desarrollar un proyectil de alcance intercontinental, según han informado este jueves a Reuters fuentes estadounidenses.

Los funcionarios norteamericanos creen que el régimen de Kim Jong-un habría probado el misil ICBM, que aún se encuentra en una fase temprana de desarrollo.

Las autoridades norcoreanas han efectuado en los últimos años varios ensayos nucleares y con misiles balísticos que han suscitado una enérgica respuesta de la comunidad internacional.


En el caso de Estados Unidos, su nuevo presidente, Donald Trump, ha amenazado con una intervención militar si no cesan las provocaciones norcoreanas. Pyongyang ha advertido a Washington de que responderá a cualquier acción en su contra.


http://www.abc.es/internacional/abci-corea-norte-realiza-nueva-prueba-misiles-201706230027_noticia.html

miércoles, 21 de junio de 2017

Cazas rusos interceptan dos aviones espías de Estados Unidos sobre el Báltico


Un caza SU-27 de Rusia similar al que interceptó a los aviones espía de Estados Unidos sobre el Báltico. (Reuters).
Redacción EC20.06.2017 / 06:55 pm


Cazas rusos Su-27 interceptaron a dos aviones espía de Estados Unidos RC-135 sobre el mar Báltico, aseguró el martes el Ministerio de Defensa de Rusia en un comunicado citado por la agencia TASS.


Ese ministerio enfatizó que una de las aeronaves estadounidenses realizó "un giro de provocación" hacia un caza de Rusia.

"Los aparatos de control aéreo rusos detectaron sobre las aguas neutrales del mar Báltico un objetivo aéreo que volaba hacia la frontera estatal de Rusia y un caza Su-27 de las fuerzas de patrulla de defensa antiaérea de la Marina de la zona interceptó ese aparato", indicó el ministerio de Defensa ruso.

Agregó que "unos 10 minutos" después del primer avión, en ese espacio "entró otro RC-135", también interceptado por otro Su-27 ruso.


El ministerio de Defensa recordó que en los últimos días aviones espía de EE.UU. y de la OTAN han realizado más de 15 vuelos por encima del mar Báltico y en las proximidades de la frontera de Rusia.

En tanto, fuentes militares estadounidenses sostuvieron que uno de los cazas rusos realizó una "arriesgada" interceptación de un avión de reconocimiento.

"El 19 de junio, un US RC-135U en el espacio aéreo internacional sobre el mar Báltico fue interceptado por un SU-27 Flanker ruso", dijo en un comunicado el portavoz del comando para Europa, capitán Joseph Alonso. 

"Debido a la alta velocidad a la que se acercaba y al escaso control del aparato durante la intercepción, la acción fue arriesgada", agregó.

Aviones rusos interceptan de manera rutinaria jets de Estados Unidos en los cielos sobre el Báltico y el enclave ruso de Kaliningrado, pero el Pentágono dijo que la mayoría de esas operaciones son seguras y profesionales.

http://elcomercio.pe/mundo/actualidad/cazas-rusos-interceptan-dos-aviones-espias-estados-unidos-baltico-436119

RUSIA ESTÁ CREANDO EL S-54: UN AVIÓN CAZA EMBARCADO ULTRA LIGERO Y FURTIVO

El ultimátum ruso fuerza al Pentágono a "reducir su espacio" en Siria

El ultimátum ruso fuerza al Pentágono a "reducir su espacio" en Siria
© Foto: US Navy / Jacob Estes

La coalición de EEUU parece haberse tomado en serio el ultimátum de Rusia sobre los vuelos ilícitos en Siria. Un día después de su anuncio, los aviones de la coalición no se han atrevido a cruzar los límites establecidos por el Ministerio de Defensa ruso. Australia llegó incluso a suspender sus operaciones en todo el cielo sirio.


Tal parece que no todos los aliados estadounidenses están dispuestos a arriesgar sus vidas por los intereses petroleros de Washington, compartió con Sputnik el analista político Alexandr Jrolenko.

Australia anunció la suspensión provisional de sus operaciones aéreas en el cielo sirio al día siguiente de que Rusia anunciase que sus sistemas de defensa antiaérea tomarán en la mira y acompañará a cada objeto volador —incluyendo aviones y drones de la coalición liderada por EEUU- que sea detectado al oeste del río Éufrates, su zona de control en Siria. De esta manera, Moscú responde al reciente derribo de un Su-22 sirio por un F/A-18E estadounidense.




"El piloto se siente muy nervioso cuando su sistema de defensa a bordo empieza a sonar y parpadear en rojo, advirtiéndole que está en la mira de los radares. Si alguien de veras quiere entrar en la zona al oeste del río Éufrates, podrán probarlo por sí mismo", explicó al periódico Vzglyad el experto militar Víctor Murajovski.

Un juego sin reglas

El Su-22 sirio fue el primer avión derribado por la Fuerza Aérea de EEUU desde la guerra en Yugoslavia en 1999, pero no es el primer incidente en el que atacan a objetivos sirios. Jrolenko recordó que los militares de la coalición realizan sus operaciones en Siria sin la invitación del Gobierno de ese país y sin el mandato del Consejo de Seguridad de la ONU, por lo que violan el derecho internacional.

Contra ese tipo de incidentes existe una medicina bastante legítima: el sistema antiaéreo de misiles S-300. Cuando el piloto estadounidense escuche el peculiar sonido de advertencia, que le indique que está en la mira del sistema antiaéreo, lo pensará dos veces antes de atacar a alguien en Siria. Porque después de que ataque a un avión, despegarán los misiles antiaéreos pesados y la única manera de sobrevivir será escapar de su nave y ser capturado".



Con un área de 185.000 km2, Siria es un país relativamente pequeño, pero en su territorio operan numerosos grupos armados. Aviones de una decena de países atraviesan sus cielos.


El diario británico The Guardian señaló que el peligro de choques armados entre EEUU y Rusia en Siria ha aumentado considerablemente después de que Donald Trump le entregase al jefe del Pentágono, James Mattis, facultades para operar libremente en todo Oriente Próximo. Las consecuencias de esa 'libertad' es que ahora cada nave estadounidense en Siria es potencialmente un blanco para Rusia, se explica en la publicación.



¿Podrá Trump ponerle freno a Mattis, al cual sus propios colegas llaman 'perro rabioso'? Teniendo en cuenta las difíciles relaciones del mandatario con el Congreso, la pregunta queda en el aire. Mientras, los aliados de Washington buscan una manera de no salir lastimados de la campaña, concluyó Alexandr Jrolenko. "Una cosa es bombardear a los sirios indefensos y otra es enfrentarse en combate con las Fuerzas Aeroespaciales rusas".

https://mundo.sputniknews.com/politica/201706211070148603-oriente-proximo-siria-washington-moscu-seguridad/

IRÁN lanzó en el estrecho de Ormuz un Torpedo de Supercavitación "Hoot"!...

Imágenes del ataque iraní de misiles contra blancos de ISIS en Siria

http://content.jwplatform.com/previews/ahP7eV4J-zvGppYtj

-20/06/2017
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La televisión estatal iraní retransmitió ayer unas imágenes correspondientes al lanzamiento del pasado domingo de misiles los balísticos tierra-tierra desde la provincia iraní de Kermanshah.
EGIPTO A ROMA: LA INSCRIPCIÓN DE BEHISTÚN, LA PIEDRA ROSETTA PERSA
Según el comunicado emitido por la Guardia Revolucionaria de Irán, los ataques contra el Estado Islámico en Siria fueron en respuesta directa a los ataques terroristas de la semana pasada en Teherán.

Los misiles iraníes se dirigieron a las posiciones del Estado Islámico en cuatro lugares diferentes, la mayoría de ellos zonas rurales cerca de la capital provincial de Deir Ezzor y la ciudad de al-Mayadin.



https://www.almasdarnews.com/article/imagenes-del-ataque-irani-de-misiles-contra-blancos-de-isis-en-siria/

Actualización de 21 de junio: Mapa completo de la crisis siria


-21/06/2017
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El mes de junio ha sido duro para el grupo terrorista del Estado Islámico en Irak y Siria, ya que han perdido grandes trozos de territorio frente a las Fuerzas Armadas sirias, iraquíes y kurdas.

Norte de Siria:

Mientras las Fuerzas Armadas iraquíes concluyen sus operaciones en Mosul, las Fuerzas Democráticas Sirias (FDS), dirigidas por los kurdos, iniciaron este mes la ofensiva de la ciudad de Raqa después de limpiar con éxito la mayor parte de la orilla oriental del río Éufrates, cerca de la capital provincial.

A las dos semanas del lanzamiento de su ofensiva, las fuerzas dirigidas por los kurdos han logrado liberar grandes partes de la ciudad, al mismo tiempo que se enfrentan enérgicamente contra los militantes del Estado Islámico cerca de la División 17 de la Base.

Al oeste de la ciudad de Raqa, el Ejército Árabe Sirio (EAS) ha entrado en la llanura de Maskanah, ubicada dentro de las gobernaciones de Alepo y al-Raqa, por primera vez desde su retirada de esta zona a principios de 2013.

No sólo el Ejército sirio liberó la llanura de Maskanah, sino que también hicieron su primer empuje importante en la gobernación de al-Raqa durante esta guerra.

En la actualidad, el Ejército Árabe Sirio ya ha logrado liberar la ciudad bizantina de Resafa, baluarte del Estado Islámico, que se encuentra a lo largo de una importante carretera hacia la Gobernación de Deir Ezor.

Sur de Siria:

En el sur de Siria, el Ejército Árabe Sirio ha reanudado su ofensiva en la gobernación de Dara, después de un alto el fuego de 48 horas con los rebeldes yihadistas.


El Ejército Árabe Sirio está tratando de expulsar a los militantes que quedan dentro de la ciudad de Dara para finales de verano.

Mientras tanto, al este de Dara, el Ejército Árabe Sirio finalmente ha tomado el control de un cruce que conduce a Irak; Esto ocurrió después de que las fuerzas gubernamentales se apoderaron de la aldea de al-Boudah, que se encuentra justo al norte de la frontera de al-Anbar.

El martes, el Éjército Árabe Sirio anunció la captura de Bir Qassab en el sureste de Damasco, después de una feroz batalla con los yihadistas cerca de la capital de Siria.

También en Damasco, el Ejército Árabe Sirio comenzó una ofensiva importante dentro de la ciudad de Jobar; Esta operación está destinada a expulsar a los restantes militantes en el bolsillo oriental de la capital.

Centro de Siria:

El Ejército Árabe Sirio inició una nueva ofensiva en el campo oriental de Hama el pasado fin de semana, dirigiéndose a las últimas aldeas bajo el control del Estado Islámico cerca de la gran ciudad de Aqareb.

Hasta el momento, el Ejército Árabe Sirio ha liberado varias aldeas, al tiempo que avanza en la carrera de liberar los campos petrolíferos controlados por ISIS en toda Siria central.

Justo al sur de Hama, el Ejército Árabe Sirio reanudó sus operaciones en las afueras de Palmira oriental, liberando el pueblo de Arak, la Reserva de Talilah y la Estación de Bombeo T-3.

Las fuerzas gubernamentales en Siria central están intentando levantar el sitio a la ciudad de Deir Ezor y restablecer el control sobre la carretera de Homs-Deir Ezor.

El Estado Islámico ha lanzado varias ofensivas en el interior de la gobernación de Deir Ezor recientemente, golpeando las defensas del Ejército sirio cerca de la rotonda de Panorama en las afueras occidentales de la capital provincial.

ISIS consiguió capturar varios puntos cerca de la Rotonda Panorama, incluyendo la escuela local y los puntos de control cercanos.

Debido a la escasez de tanques y otros vehículos blindados, el Ejército Árabe Sirio se ha visto obligado a permanecer a la defensiva en el este de Siria, mientras que el Estado Islámico intenta ampliar su alcance dentro de la provincia.

https://www.almasdarnews.com/article/actualizacion-de-21-de-junio-mapa-completo-de-la-crisis-siria/